Inspecciones del vehículo
Partes de inspección previos y posteriores al viaje, con seguimiento de los defectos hasta su reparación y certificación.
Un defecto fuera de servicio bloquea dos cosas: cerrar el parte, y aceptar el siguiente pre-viaje de ese vehículo. Esa segunda puerta es la que hace que el resto signifique algo — sin ella, un parte sería papeleo.
Horas de conducción
Indicador de patrón de movimiento contra los umbrales del Reglamento (CE) 561/2006.
Esto NO sustituye al tacógrafo. El registro legal es la tarjeta del conductor (Reg. 165/2014). Aquí se deducen los tramos del movimiento del vehículo, y por eso se dan dos cifras cada día: optimista y pesimista. Un corte de conexión de 45 minutos es indistinguible de una pausa reglamentaria de 45 minutos — la diferencia entre las dos cifras es exactamente lo que no sabemos.
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Zonas de bajas emisiones
Clase Euro por vehículo y comprobación contra las zonas definidas.
Nunca se responde «cumple». Como mucho, «no se encontró restricción para este vehículo, reglas verificadas el <fecha>». Si los datos de la zona llevan más de 90 días sin verificar, se responde desconocido y no se emite veredicto: unas reglas caducadas dando luz verde es exactamente como se paga una multa. La sanción en Bélgica se impone por lectura de matrícula contra el registro DIV, no contra esta base de datos.
Retorno a base y cabotaje
Reloj de las 8 semanas de retorno al centro de operaciones, y contraste posicional de las operaciones de cabotaje declaradas.
El cabotaje no se cuenta, se declara. No tenemos carta de porte, ni estado de carga, ni si el viaje era por cuenta ajena: contar sería inventarse un hecho jurídico, y equivocarse a la baja arriesga la licencia del transportista. Aquí sólo se guarda lo que el operador declara, y el sistema como mucho dice si esa declaración es consistente con dónde estuvo el vehículo.